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根據(jù)列管冷凝器的工作原理，對關(guān)鍵直接空冷機組汽輪機冷凝的可行性，分別采用列管冷凝器和濕式冷卻塔濕式冷卻，比較了系統(tǒng)的耗水特性和經(jīng)濟(jì)性，了解到列管冷凝器在外部火電廠的應(yīng)用。 研究表明，與采用濕式冷卻塔的濕式循環(huán)冷卻系統(tǒng)相比，列管冷凝器具有許多優(yōu)點，如節(jié)能節(jié)水運行成本低，特別適用于蒸汽發(fā)生器泵節(jié)能省水，有必要在國內(nèi)推廣這項技術(shù)，為列管冷凝器的應(yīng)用和推廣提供了參考，對于特征選擇和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的冷凝器結(jié)垢的方法，該方法使用對于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的靈敏度計算，來提取最能反映冷凝器狀態(tài)的特征變量，該冷凝器缺乏受故障影響冷凝器的各種性能指標(biāo)。 在此基礎(chǔ)上，對于空氣泄漏冷凝器的影響中結(jié)垢的變量，根據(jù)該方法，進(jìn)行現(xiàn)場試驗，通過實驗結(jié)果證明，該方法能夠在恒溫降低的條件下，準(zhǔn)確監(jiān)測在線冷凝器的結(jié)垢和分量的變化，通過傳熱理論和換熱器的設(shè)計理論，詳細(xì)了解到殼體冷凝器中混合制冷劑的熱參數(shù)，并在此條件下得到了殼體的冷凝器。 如今利用分布參數(shù)法，建立了并聯(lián)流量冷凝器的數(shù)學(xué)模型，對當(dāng)前廣泛使用的制冷劑和替代制冷劑，以及列管冷凝器的傳熱，以及流動性能進(jìn)行了模擬，通過實驗結(jié)果證明，在汽車空調(diào)使用冷凝器的熱傳遞和流動，的性能比傳統(tǒng)的更好，并且產(chǎn)率更高，這是更適合作為制冷劑中低溫用于汽車空調(diào)，具有更好的傳熱和流動效率的管數(shù)分布規(guī)律是每個過程中扁平管的數(shù)量從前到后減少，并且逐漸加速減小的速度。
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